MotoGP se acerca a un momento decisivo de la temporada. Cada piloto tiene un cambio de aerodinámica permitido para todo el año, y estas carreras antes del parón de verano suelen ser el momento óptimo para el cambio de homologación. Así que en el test de Aragón vimos un desfile de novedades aerodinámicas.
Ducati sorprendió con las nuevas chuches de Gigi Dall'Igna, y también KTM tuvo algunas cosas que ilusionaron a Maverick Viñales. Pero nada como lo de Aprilia. Los de Noale siguen siendo los reyes de la aerodinámica, y volvieron a demostrarlo con una nueva configuración inédita en el test de MotorLand.
Aprilia quiere una moto más manejable
Llega época de cambios en MotoGP. Todos los pilotos sin concesiones empiezan a apurarse por efectuar la homologación aerodinámica que tienen permitida para toda la temporada, y en el test de Aragón vimos a casi todas las marcas trabajar en nuevos carenados con vistas a tomar ya la decisión definitiva.
Pero ninguna llamó la atención tanto como Aprilia. Los de Noale se presentaron en las pruebas de Aragón con un carenado totalmente nuevo. Todo parecía mejor perfilado, con líneas más suaves, y lo que se filtra desde el equipo es claro: No se busca carga aerodinámica, lo que Aprilia quiere es manejabilidad.
El alerón delantero es biplano pero con líneas más suaves, el alerón de la horquilla ahora está directamente en la parte superior de la suspensión y el gran alerón de la parte baja inicial del carenado es mucho más grande y está bastante más cerca de la rueda delantera, tratando de absorber la mayor parte de aire posible.
De hecho, si Aprilia se empeñó en que un piloto de Moto2 como Manu González probase en el test fue precisamente por esto. Querían comprobar cómo de manejable era su nueva moto incluso para un piloto sin experiencia. González no defraudó: acabó por delante de Somkiat Chantra y Pol Espargaró con un tiempo de 1:47.832, a una décima de Lorenzo Savadori.
Movimientos que por un lado son la mano de Fabiano Sterlacchini, el recién llegado técnico que ha sustituido a Romano Albesiano tras su marcha a Honda. Y por otro lado, buscan convencer a Jorge Martín de que se mantenga en Aprilia. Quieren que cuando el campeón vuelva a subirse a la RS-GP, se encuentre una moto más dócil.
Aprilia lleva años con la voz cantante en cuanto a aerodinámica en MotoGP. Veremos si ahora consigue hacerla también algo más manejable.
Imágenes | MotorLand Aragón